La apertura comercial que impulsa el Gobierno genera una mayor oferta de modelos, pero afecta la producci\u00f3n de origen nacional. Resalta el crecimiento de BYD entre los patentamientos.<\/p>\n\n\n\n
El peso de las importaciones en el mercado de autom\u00f3viles argentino alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de casi seis a\u00f1os. Si bien esto se refleja en una mayor diversidad de modelos, la contracara es la fuerte ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional, ante lo cual las empresas reclaman pasar de la \u00abadministraci\u00f3n comercial\u00bb a la \u00abadministraci\u00f3n productiva\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Este lunes el INDEC inform\u00f3 que los patentamientos de autom\u00f3viles crecieron 3,3% interanual en marzo y 3,6% en comparaci\u00f3n con febrero, para alcanzar las 33.830 unidades. Esta mejora fue explicada exclusivamente por el mayor registro de autos importados.<\/p>\n\n\n\n
En efecto, los patentamientos de veh\u00edculos de origen extranjero treparon 22% interanual. De este modo, pasaron a explicar el 82,4% de la oferta en el mercado, el porcentaje m\u00e1s elevado desde junio de 2020.<\/p>\n\n\n\n
Vale recordar que entre noviembre de 2021 y julio de 2024 el peso de los importados sobre el total se ubic\u00f3 permanentemente por debajo del 60%, llegando incluso a perforar el 50% en varios meses (y rozando el 30% en el per\u00edodo m\u00e1s estricto sobre el control del comercio exterior). La pol\u00edtica de apertura del presidente Javier Milei, y su equipo econ\u00f3mico, revirti\u00f3 de manera veloz esta composici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Elaboraci\u00f3n propia en base a datos de INDEC.<\/p>\n\n\n\n
La cifra sigue siendo inferior a las que se observaron entre junio de 2019 y junio de 2020, como resultado del anterior proceso aperturista impulsado por Mauricio Macri. No obstante, hay una diferencia clave entre la actualidad y dicha gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEn la gesti\u00f3n Macri las terminales eran las principales importadoras, mientras que la c\u00e1mara de importadores y distribuidores (CIDOA), representantes de marcas que no tienen producci\u00f3n local, ten\u00edan el 5% del mercado. Ahora CIDOA est\u00e1 llegando al 15%, es decir, los beneficios de la apertura se lo llevan empresas sin producci\u00f3n local. Ni siquiera se cuida al ecosistema local\u00bb, dijo a \u00c1mbito el economista especializado en el sector, Federico Hidalgo.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s oferta de autos, menos producci\u00f3n nacional<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores de la Rep\u00fablica Argentina (ACARA) el mercado sigui\u00f3 liderado fundamentalmente por ocho marcas: Toyota, Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Renault, Ford, Peugeot y Citroen. Sin embargo, de esas firmas, solo Chevrolet y Ford registraron en el primer trimestre de 2026 m\u00e1s autos livianos patentados que en el mismo per\u00edodo de 2025, gracias fundamentalmente a los modelos Onix y Territory, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento m\u00e1s notable lo arroj\u00f3 BYD, la compa\u00f1\u00eda china que el a\u00f1o pasado ni figuraba en la lista y este a\u00f1o ya se posicion\u00f3 en el Top 10 de marcas. Asimismo, resaltaron avances anuales de tres d\u00edgitos en firmas que en 2025 ten\u00edan una \u00ednfima participaci\u00f3n como BAIC, Haval, Chery y KIA. A nivel modelo, dentro de este grupo los incrementos m\u00e1s destacados los arrojaron el BAIC BJ30 y el BYD ATTO 2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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